Bangladesh — Farooque c. Gouvernement du Bangladesh WP 300 de 1995 (2002.03.27) (Affaire de pollution automobile : ordonnance du tribunal)

Devant la Cour suprême du Bangladesh, Division de la Haute Cour (Juridiction originale spéciale)

Requête écrite n° 300 de 1995, avec requête écrite n° 1694 de 2000 Dans l'affaire : Une demande en vertu de l'article 102 (1) (2) (a) de la Constitution du Bangladesh.

Et dans l'affaire : Le Dr Mohiuddin Farooque étant décédé, sa remplaçante, Mme Syeda Rizwana Hasan …… Pétitionnaire.

(Dans WP n° 300 de 1995)

Bangladesh Legal Aid and Service Trust représenté par son avocat, MMA Mannan Khan…….. Pétitionnaire (requête écrite n° 1694/2000)

Contre le gouvernement du Bangladesh, représenté par le ministère des Communications et d'autres.
… Répondants.

Mme Syeda Rizwana Hasan avec M. Md. Iqbal Kabir et M. Shakil Ahmed Khan pour le pétitionnaire (dans le WP n° 300 de 1995)

MMI Farooqui avec M. Sadiqur Rahman et Mme Razia Sulltana… Pour le pétitionnaire, (Dans WP n° 1694 de 2000).

M. Karunamoy chakma, AAG avec Mme Syeda Afsar Jahan, AAG et M. Rajib – Al Jalil, AAG .. Pour les répondants.

M. Humayun Kabir Sikder, .. Pour l'intimé n° 8 Entendu les 20-08-2001, 21-08-2001, 22-08-2001, 10-02-2002, 12-02-2002, 12-03-2002 et Jugement du 27-03-2002.

Présents : M. le juge MM Ruhul Amin et M. le juge Khademul Islam Chowdhury MM Ruhul Amin, J :

1) Dans la requête écrite n° 300/1995, une requête en vertu de l'article 102 (1) (2) (a) de la Constitution du Bangladesh a été déposée par Syeda Rizwana Hasan, plaideur d'intérêt public et directeur (programmes) et membres du comité exécutif. de l'Association des avocats de l'environnement du Bangladesh (BELA), enregistrée en vertu de la loi sur l'enregistrement des sociétés de 1860, demandant aux défendeurs (1) de prendre toutes les mesures adéquates et efficaces pour contrôler les pollutions causées par les émissions de fumées dangereuses des véhicules à moteur et l'utilisation de signaux sonores. dispositifs de signalisation produisant un bruit indûment dur, strident, fort ou alarmant, (2) pour garantir que l'exemption des motos de l'exigence de certificat d'aptitude en vertu de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 soit retirée immédiatement (3) pour adopter et installer une technologie appropriée pour fournir un certificat d'aptitude correct (4) pour établir la norme du Bangladesh pour le pétrole garantissant la réduction et l'élimination des constituants toxiques et dangereux de celui-ci (5) pour exiger que tous les véhicules à moteur importés soient équipés de convertisseurs catalytiques.

2) Le cas de la pétition est que l'environnement et l'écologie du Bangladesh sont continuellement mis en danger et menacés par diverses activités provenant de sources privées et publiques. Parmi les principales causes et sources de dégradation de l'environnement, la pollution des ressources naturelles dont dépend la survie de la vie, par exemple l'air, l'eau, le sol, etc., a dépassé les normes nécessaires au maintien de la vie et des moyens de subsistance, contrairement aux garanties légales, une telle contamination grave, entre autres, a été directement contribué par les émissions de fumées et de bruits dangereux dans l’air provenant de véhicules à moteur défectueux et impropres qui ne sont pas en état de rouler comme l’exige la loi. En conséquence, un environnement malsain règne dans de nombreux endroits. Le problème de la pollution de l'air provenant de véhicules automobiles défectueux a été universellement identifié comme une menace majeure pour le corps et la vie humaine par diverses recherches scientifiques, études, enquêtes, rapports, enquêtes menées par diverses personnes, agences, institutions, tant nationales qu'internationales et les agences du Gouvernement ont souligné cette question dans leurs différents rapports et publications. Les grandes villes du pays sont exposées à d’innombrables risques environnementaux, dont beaucoup sont typiques des zones urbaines. Le centre urbain le plus menaçant est Dhaka qui est la capitale du pays. Certains des risques environnementaux de la ville sont assez aigus et incompatibles avec les conditions requises pour la croissance de la vie humaine et de l'écologie. La vie des habitants de la ville de Dhaka et de son environnement est soumise à de nombreuses menaces et blessures résultant d'actions et d'omissions humaines. Parmi ceux-ci, la pollution de l'air, notamment due aux véhicules à moteur défectueux, a étouffé l'air de la ville de Dhaka, dépassant toutes les limites tolérables et acceptables, provoquant de graves risques pour la santé ainsi que des dommages irréparables à l'environnement physique et à l'écologie. De telles violations et leurs conséquences sont clairement visibles dans la ville de Dhaka et n'ont besoin d'aucune preuve pour quiconque s'y est rendu. La pollution causée par les véhicules à moteur est le résultat de violations et de non-respect des exigences de diverses lois et politiques et de l'incapacité des défendeurs à faire appliquer les dispositions réglementaires et à exercer leurs fonctions conformément aux lois et politiques. L'utilisation incessante de klaxons très bruyants, comme les klaxons pneumatiques par les camions, les bus, les minibus, etc., et les sons des moteurs de véhicules défectueux ont rempli l'air de la ville de Dhaka, au mépris total des lois et comme une violation manifestement flagrante de diverses interdictions réglementaires. Une telle pollution sonore excessive affecte la vie normale et sûre, en particulier des étudiants, des candidats, des établissements commerciaux, des bureaux, des hôpitaux, des cliniques, des établissements d'enseignement, des enfants et des malades, etc. Les enfants, les personnes âgées et les malades sont les pires victimes. La pollution sonore est plus aiguë dans certaines zones particulières de la ville, perturbant l'ordre public et créant une gêne publique. Préoccupé par la gravité de la pollution automobile qui prévaut dans la ville de Dhaka, le pétitionnaire et BELA ont mené une enquête sur les rapports, les publications et le système de réglementation sur la pollution atmosphérique automobile et sur les possibilités de prévention. L'enquête menée par le pétitionnaire et BELA a montré que le nombre total de véhicules en circulation jusqu'en 1994 était de 3 37 012, dont le pourcentage du type de véhicule était d'environ Bus : 4, Mini-Bus : 3. Camion : 9. Trois roues : 10. Voitures à moteur : 15. Jeep et micro-bus : 8. Motocyclettes : 48 : 6 et autres 2 : 40. Bien que le plus grand nombre de véhicules routiers soient des motocyclettes, ils ont été exemptés par les répondants nos. 1 et 2 de l’exigence d’un certificat d’aptitude régulier. La plupart de ces motocyclettes sont entraînées par des moteurs à deux temps et sont pollueuses de fumées dangereuses ainsi que de bruits gênants. L'enquête menée auprès du pétitionnaire et de BELA a également révélé que le nombre de véhicules à moteur venus pour un certificat d'aptitude jusqu'en 1994 était de 96 192, ce qui indique qu'en excluant le nombre de motos, environ 65 000 véhicules à moteur sur route ne sont pas venus à la BRTA pour obtenir un certificat d'aptitude. certificat alors qu'ils étaient tenus par la loi de le faire ou de remettre leur certificat d'enregistrement ou le Livre bleu à l'autorité et qu'aucune mesure efficace n'a été prise par les défendeurs nos 1 à 6 pour les obliger à se conformer aux exigences de la loi. La délivrance d'un certificat d'aptitude en vertu de l'Ordonnance sur les véhicules automobiles de 1983, qui est délivré pour un an, n'autorise pas un véhicule à moteur à circuler sur la route même s'il devient inapte avant l'expiration de ladite période et, dans de tels cas, l'aptitude dudit véhicule doit être annulé par l'autorité.

3) La procédure actuelle d'octroi du certificat d'aptitude par l'intimé no. 2 est basé sur le jugement humain qui est sujet aux erreurs et à la corruption, bien que la technologie permettant d'assurer la condition physique grâce à l'automatisation soit facilement disponible et également rentable et que de telles mesures aient été adoptées presque dans tous les pays. L'enquête menée auprès du pétitionnaire et de BELA a en outre révélé que de nombreux véhicules utilisés par les défendeurs et d'autres agences gouvernementales, y compris ceux du Pool des transports, ne disposent pas de certificat d'aptitude selon les dossiers. Certains de ces véhicules sont des pollueurs dangereux. L'état actuel du scénario montre clairement qu'un grand nombre de véhicules émettant des fumées dangereuses et utilisant des signaux pneumatiques et autres signaux sonores très bruyants circulaient dans la ville de Dhaka sous le nez des répondants, défiant les lois et les politiques et que les répondants n'ont pas réussi à faire respecter. les lois, politiques et normes pertinentes pour prévenir la pollution automobile du pays, plus particulièrement dans la ville de Dhaka, et n'ont donc pas rempli leurs devoirs et responsabilités statutaires, entraînant de graves risques pour la santé et l'environnement.

4) Le degré et l'étendue de la pollution automobile sont encore aggravés par la qualité des produits pétroliers utilisés par les véhicules contenant divers constituants trop dangereux pour la santé et susceptibles de provoquer des maladies graves comme le cancer, etc. La qualité du pétrole est encore dégradée par la falsification. et l'ajout d'additifs pendant le transport et le raffinage. Outre d'autres raisons intentionnelles, un facteur de contamination est dû aux pétroliers qui transportent tous les types de produits pétroliers dans le même conteneur. L'autre problème qualitatif est celui du plomb émis en raison de l'utilisation de pétrole au plomb, affectant gravement les poumons, le foie, le cerveau et le système nerveux, entraînant une hypertension artérielle, des dommages au QI et à la mémoire chez les enfants et des dommages aux fœtus conduisant à bébés déformés. La teneur élevée en soufre du pétrole et donc de la fumée cause de graves dommages à l’écologie. Outre l'introduction de l'essence sans tête et par conséquent, dans de nombreux pays, des pots catalytiques sont installés dans les véhicules pour catalyser la réaction entre l'oxygène et les oxydes d'azote, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures pour produire de l'azote gazeux, du dioxyde de carbone et de la vapeur d'eau. . L'utilisation de convertisseurs catalytiques s'est avérée rentable et facile à mettre en œuvre, en particulier dans les pays qui importent plutôt que fabriquent localement des véhicules automobiles. Le degré de pollution automobile dans les zones de la ville de Dhaka a dépassé toutes les limites et de telles préoccupations sont soulevées à plusieurs reprises par des organismes publics et privés et des particuliers à travers les journaux et les médias électroniques contrôlés par l'État du pays. L'ampleur de cette pollution a pris des proportions si graves que le projet de loi sur la conservation de l'environnement de 1994, qui a été approuvé par le Cabinet et qui est en attente d'être soumis au Parlement, a incorporé une disposition distincte et spécifique dans l'article 6 uniquement sur cette question avec sanction pénale plus élevée. Toutes les questions relatives aux véhicules à moteur, y compris le contrôle de la fumée et du bruit, le contrôle technique, etc., sont couvertes par diverses dispositions de l'ordonnance sur les véhicules à moteur, 1983 (ordonnance n° IV de 1983), de l'ordonnance sur la police métropolitaine de Dhaka, 1976 (ordonnance III). de 1976), l'Ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement, 1977 (Ordonnance n° XIII de 1977) et l'Ordonnance de la Dhaka City Corporation, 1983 (Ordonnance XL de 1983). Après la publication de la règle susmentionnée, la loi de 1995 sur la conservation de l'environnement du Bangladesh (loi II de 1995) a été promulguée par le Parlement et ladite loi a habilité le directeur général du ministère de l'Environnement (défendeur n° 6) à prendre toutes les mesures nécessaires. nécessaire pour combattre et arrêter toute sorte de pollution. Les intimés ont admis dans divers documents publiés à plusieurs reprises depuis leurs bureaux respectifs, la détérioration constante de l'air dans la ville. Compte tenu de l'état actuel de la pollution, la deuxième réunion du Comité national de l'environnement, tenue le 04-05-97, présidée par les premiers ministres, a inclus la pollution causée par les émissions dangereuses des véhicules à moteur comme premier ordre du jour de discussion. . Lors de ladite réunion, le défendeur n°5, le ministère de l'Environnement et des Forêts, a exprimé sa gravité du fait que la pollution dans les quatre villes métropolitaines, dont Dhaka, causée par les véhicules à moteur, est si aiguë et si visible qu'elle pourrait nuire aux investissements étrangers et tourisme au Bangladesh. L'intimé n° 5 a également admis l'effet nocif des émissions dangereuses des véhicules sur la santé humaine, en particulier sur le développement mental et physique des enfants, et a déclaré que de telles émissions faisaient courir à d'innombrables enfants innocents une menace de détérioration continue de leur état. Il a été révélé lors de ladite réunion que les véhicules à moteur 70%-80% circulant dans les rues ne sont pas en état de rouler. Lors de ladite réunion du Comité national de l'environnement, le défendeur n°5 a suggéré quelques mesures à prendre pour réduire la pollution atmosphérique dangereuse causée par les véhicules à moteur à un tiers de l'état actuel. Les mesures recommandées par ledit Défendeur comprennent, entre autres, les suivantes :

…….

(3) faire davantage d'efforts concernant l'aptitude des véhicules.

(4) éliminer progressivement les véhicules à moteur à deux temps et interdire la circulation de ces véhicules âgés de plus de trois ans.

(5) ordonner à la Eastern Refinery de fournir de l’essence sans plomb.

(6) mettre en œuvre efficacement les lois existantes pour empêcher l’utilisation de klaxons très bruyants.

5) Dans les circonstances ci-dessus, il est évident que les défendeurs, bien qu'ayant admis la gravité de la pollution causée par les véhicules, ont lamentablement échoué à mettre en œuvre les lois, règles et réglementations respectives ainsi que leurs propres décisions prises dans le cadre de l'obligation légale et, par conséquent, la pollution automobile, tant sous forme d'émissions que de bruit, continue de persister à une échelle très grave, représentant une menace mortelle pour la vie, la santé, la sécurité et le confort des habitants de la ville.

6) Il est soutenu que la fourniture, la distribution et la commercialisation de produits pétroliers de qualité dégradée et frelatés constituent un manquement flagrant des défendeurs nos 11, 12 et 13 dans l'exercice de leurs fonctions statutaires et publiques qui ont mis en jeu la vie de millions de personnes. des résidents, y compris le pétitionnaire et sa famille, ainsi que les visiteurs de la ville de Dhaka et de son écologie. Il est soutenu que l'aggravation des misères et des maux des résidents de la ville et le fait de soumettre la vie du pétitionnaire et de sa famille à de telles menaces démontrent l'échec des défendeurs nos. 2, 5, 6, 9, 10, 11, 12 et 13 pour fournir du pétrole respectueux de l'environnement et exiger également l'installation obligatoire de pots catalytiques avec tous les véhicules importés, dans la mesure nécessaire à la mise en œuvre de la politique nationale de l'environnement de 1992 et à la réalisation des objectifs et de l'esprit de la politique nationale de l'environnement de 1992. l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983, l'ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement de 1977 et pour la sauvegarde des droits fondamentaux garantis par la Constitution.

7) Il est également soutenu que les intimés nos. Les pays 12 et 13 n'ont pas rempli leurs obligations publiques et statutaires de fournir une norme bangladaise respectueuse de l'environnement sur le pétrole spécifiant ses constituants conformément aux exigences nationales et aux normes internationales.

8) Le requérant, gravement préoccupé et lésé par les manquements des défendeurs dans l'exécution de leurs obligations légales et de leurs devoirs, a publié un avis de demande de justice le 17 juillet. 1994 sur les défendeurs, mais ceux-ci n'ont jusqu'à présent pris aucune mesure appropriée.

9) Étant lésé, le requérant a déposé deux requêtes, l'une sollicitant l'instruction suivante, à savoir (i). de veiller à ce que la décision prise au cours de l'année fiscale (1999-2000) interdisant l'importation d'essence au plomb dans le pays soit maintenue pour les années suivantes ; (ii). veiller à ce que tous les véhicules automobiles importés soient équipés d'un pot catalytique à partir de juillet 2001. (iii). appliquer des restrictions contre l'utilisation de tels klaxons électriques et autres klaxons forts et stridents, comme prévu à l'article 139 de l'ordonnance sur les véhicules à moteur, 1983 et à la règle 114 (d) des règles du Bengale sur les véhicules à moteur, 1940 dans un délai de trois mois à compter de la date de délivrance de l'instruction; (iv) prendre des mesures immédiates dans un délai de huit semaines pour activer les cinq centres dotés d'un processus informatisé automatique qui ont déjà été construits pour fournir un certificat d'aptitude correct et garantir ainsi qu'aucun véhicule impropre ne circule sur les routes et informer le tribunal de ces mesures. (v) Établir la norme du Bangladesh pour le pétrole conformément aux normes internationales garantissant la réduction et l'élimination des constituants toxiques et dangereux de celui-ci ; (vi) soumettre un rapport sur la conformité de l'ordonnance de cette Cour dans le délai fixé par cette Cour.

10) Compte tenu de l'urgence de l'affaire, par une requête ultérieure, le requérant a demandé des instructions au défendeur dans les termes suivants, lui demandant de : (i) veiller à ce que la décision de convertir tous les véhicules publics fonctionnant à l'essence/diesel en véhicules fonctionnant au GNC soit mise en œuvre dans le délai fixé par la Cour. (ii) veiller à ce qu'un nombre nouveau et suffisant de stations GNC nécessaires pour installer et promouvoir la conversion des véhicules essence/diesel au GNC soient installées dans la capitale dans le délai qui pourra être fixé par la Cour. (iii) préparer et soumettre un rapport dans un délai de quatre semaines sous la forme d'un plan d'action fixant un calendrier précis et indiquant les mesures à prendre pour éliminer progressivement les véhicules à trois roues à deux temps des routes de la capitale d'ici 2003. . (iv) soumettre un rapport sur la conformité de l'ordonnance de ce tribunal dans le délai fixé par ce tribunal.

11) requête n° 1694/2000, une autre requête en vertu de l'article 102 de la Constitution a été déposée par le Bangladesh Legal Aid and Services Trust (BLAST), représenté par l'avocat Md. Abdul Mannan Khan, sur des faits similaires. Le requérant a demandé à la Cour les instructions suivantes :

(a) Adopter une ou plusieurs ordonnances délivrant une Rule Nisi expliquant pourquoi les défendeurs ne devraient pas être invités à faire respecter et à garantir que l'air et l'atmosphère sont exempts de pollution à Dhaka en prenant les mesures nécessaires, notamment les suivantes :

(1) Les taxis à deux temps, en particulier les bébés taxis, devraient utiliser une huile lubrifiante conçue pour les moteurs à deux temps ; Le carburant et la lubrification doivent répondre aux normes appropriées à toutes les étapes, de la production à la vente au détail en passant par la distribution ;
(2) Le niveau d'octane de la norme soit augmenté à 87 RON minimum requis pour les bébés taxis, les motos et les scooters et pour les voitures particulières, un minimum de 91 à 92 RON est assuré.
(3) Des mesures devraient être prises pour réduire initialement le niveau de soufre à 0,51 TP3T à long terme.
(4) La vente sans licence de lubrifiants au toucher et de mauvaise qualité doit être arrêtée.
(5) L'écart de prix entre le kérosène et l'essence soit réduit pour éviter toute falsification.
(6) Supprimer progressivement la flotte à deux temps existante d'ici deux ans et la remplacer par des alternatives de transport claires ;
(7) Interdiction de nouvelles licences pour les trois-roues à deux temps ; à Dhaka et annulation de licences vieilles de plusieurs années pour les bébés taxis.
(8) Le nombre de gaz naturel comprimé (GNC) est augmenté pour répondre aux exigences et les stations de GNC doivent être correctement entretenues 24 heures sur 24.
(9) Des poursuites judiciaires soient engagées contre les propriétaires et les conducteurs des véhicules émettant des fumées polluées dans l'air.

12) Et pourquoi ils ne devraient pas être tenus de rendre compte tous les six mois des actions et des résultats de la directive ci-dessus à cette Cour. Comme les faits des deux pétitions écrites sont presque similaires, nous n’aimons pas reformuler séparément le cas de la pétition écrite du pétitionnaire qui a prêté serment.

13) Les intimés nos. 6, 8 et 10 ont contesté le WP n° 1694/2000 en déposant des affidavits distincts en opposition. nos. 5. 6. 9 et 10 ont contesté la règle en déposant des affidavits en opposition. L'intimé nos. 2 et 4 ont déposé un affidavit de conformité et ont nié les allégations importantes formulées dans la requête en bref. Les personnes interrogées ont notamment affirmé qu'elles essayaient de contrôler la pollution de l'air causée par les véhicules défectueux et arrogants, dus à l'émission de fumées dangereuses et à l'utilisation incessante de klaxons très bruyants tels que les klaxons pneumatiques par les camions, les bus, les minibus, etc., de deux manières, à savoir (1 ) Surveillance et (2) Réglementation. Dans le cadre du programme de surveillance, des échantillons sont collectés dans des endroits sélectionnés de la ville et analysés dans le laboratoire du DOE. Le degré et la gravité de la pollution sont détectés sur la base des résultats des rapports d'analyse. Pour renforcer les mesures de prévention, de contrôle et d'atténuation, la publicité et la diffusion d'informations sont entreprises à travers les médias de masse pour sensibiliser le grand public et également en informant les personnes concernées. Une autre fonction réglementaire importante, exercée en permanence, est la prévention de la pollution illégale de l'air provenant des véhicules grâce à des procès sommaires et à la punition sur place des contrevenants grâce aux activités des tribunaux mobiles. Ces tribunaux mobiles pour traiter de la pollution atmosphérique illégale par les véhicules sont une initiative conjointe du ministère de l'Environnement avec l'Autorité des transports routiers du Bangladesh (BRTA), la police métropolitaine et la magistrature métropolitaine de Dhaka. En moyenne, ces Mobile Tribunaux peuvent appréhender et poursuivre chaque jour 20 à 30 véhicules incriminés. Il est avancé que le ministère de l'Environnement a déjà soumis une proposition visant à fabriquer de l'essence sans plomb et à minimiser la teneur en soufre de l'essence et du diesel. Il est en outre avancé que les défendeurs ont déjà lancé un programme visant à convertir les véhicules pour qu'ils utilisent du carburant GNC respectueux de l'environnement au lieu de l'essence ou du diesel. Le ministère de l'Environnement a recommandé que tous les véhicules du gouvernement soient convertis au GNC dans un premier temps. Entre-temps, certaines organisations ont commencé à convertir leurs véhicules au GNC. Il est également indiqué que le gouvernement a pris les mesures appropriées pour convertir 450 nos. des véhicules du pool gouvernemental au GNC. Tous les véhicules du gouvernement peuvent être convertis au GNC dans les prochains mois, si un financement est disponible pour l'achat de kits de conversion et que 8 à 10 véhicules du gouvernement par jour peuvent être convertis après l'achat des kits de conversion. Le gouvernement dispose de 6 stations-service à Dhaka et dans les 2 prochains mois, 2 autres stations-service seront créées et on peut s'attendre à ce que 6 autres stations-service puissent éventuellement être créées d'ici décembre 2002. Il est également indiqué que pour le bien de l'environnement , des mesures appropriées sont prises pour réduire la teneur en soufre du diesel jusqu'à 258 et la teneur en soufre de l'essence a été réduite de 0,1% à 0,5%. Il est avancé que le gouvernement lui-même est très préoccupé par la teneur en soufre du diesel et de l'essence et que, par conséquent, des directives ne sont peut-être pas nécessaires. La décision du 28.8.2000 de l'Institut de normalisation et d'essai du Bangladesh montre qu'il s'agit d'une décision unanime de maintenir la teneur en soufre jusqu'à 0,50%, car la production de diesel avec une teneur en soufre de 0,25% n'est pas du tout possible avec l'IRL actuel. et il n'est pas disponible même par appel d'offres international. Les sociétés interrogées ont également déclaré qu'elles autorisaient l'importation de véhicules à essence équipés de pots catalytiques intégrés en vertu du SRO n° 269 Ain/2001. Les personnes interrogées ont soutenu que par le SRO 208 Ain/2002 du 6 juillet 2002, les importations de moteurs à 2 temps pour véhicules à 3 roues (Tempo, etc.) avaient été interdites. Il est également indiqué que le gouvernement a déjà pris diverses mesures en vue de l'introduction du système CNG dans le pays et que 1 575 véhicules ont déjà été convertis au système CNG et que ce processus de conversion est en cours. Expérimentalement 30 nos. de bébés taxis à deux temps ont été convertis au GNC dans le cadre d'un projet du ministère de l'Environnement. Une organisation non gouvernementale CDC (CNG Distribution Company) est engagée dans ce domaine pour promouvoir le système GNC et les mesures nécessaires ont été prises par le gouvernement et l'organisation non gouvernementale. Depuis le 6 juillet 2007, le gouvernement interdit l'importation de châssis équipés de moteurs à 2 temps et de véhicules à trois roues entraînés par des moteurs à 2 temps. Il est également indiqué que le gouvernement a restreint la circulation des 3 roues de 9 ans ou plus et des bus/minibus de 20 ans ou plus à partir du 1er janvier 2002 dans la ville de Dhaka. Il est avancé que la BRTA effectue des essais de véhicules au Centre d'inspection des véhicules (VIC) dans les 4 villes métropolitaines, à savoir Dhaka, Chittagong, Rajshahi et Khulna, à partir de mai 1999.

14) Nous avons entendu M. Syeda Rizwana Hassan, le pétitionnaire qui a comparu en personne dans la pétition no. 300 de 1995 et MMA Mannan Khan, le pétitionnaire qui a également comparu en personne dans la requête écrite no. 1694 de 2000 et M. Karunamoy Chakma, le savant procureur général adjoint des intimés.

15) À la lecture de l'affidavit d'opposition déposé par les intimés et à l'examen des arguments des savants avocats, il est clair que les intimés, en particulier le ministère de l'Environnement, ne nient pas que la pollution de l'air dans la ville de Dhaka est principalement due à l'émission de fumées dangereuses et l'utilisation incessante de klaxons très bruyants tels que des klaxons pneumatiques par les camions, les bus, les minibus, etc. et le bruit des moteurs de véhicules défectueux qui sillonnent la ville métropolitaine de Dhaka menacent la vie des citadins. et d'autres. Selon les personnes interrogées, le gouvernement, au plus haut niveau, a pris certaines décisions pour contrôler la pollution de l'air de la ville de Dhaka causée par des véhicules défectueux et arrogants, à la fois par l'émission de fumées dangereuses et l'utilisation incessante de klaxons très bruyants et par des moteurs de véhicules défectueux circulant. dans la ville. Nous pensons cependant que certaines mesures préventives urgentes visant à mettre un terme à la pollution de l'environnement et à la dégradation de la ville de Dhaka, l'une des pires au monde, en raison des bruits audibles des véhicules et de l'émission de fumée noire dangereuse provenant de véhicules à moteur défectueux et arrogants, sont en effet dépassées. Par conséquent, dans la situation actuelle, nous estimons que les instructions provisoires demandées par les requérants sont nécessaires. En conséquence, les instructions suivantes sont données : -

16) Appliquer la règle 114 (d) des règles du Bengale sur les véhicules automobiles de 1940 et l'article 139 de l'ordonnance sur les véhicules automobiles de 1983 afin de faire respecter les restrictions contre l'utilisation de tels klaxons hydrauliques et autres klaxons bruyants et stridents, y compris les klaxons pneumatiques, et d'examiner le problème du contrôle de ces klaxons. violation à grande échelle et compte tenu du fait que presque tous les véhicules de transport sont équipés de tels klaxons interdits. Nous demandons aux défendeurs d'émettre un avis et/ou une notification informant immédiatement tous les opérateurs de véhicules de transport des restrictions prévues à la règle 114 (d) et à l'article 139 de l'ordonnance leur ordonnant de retirer le klaxon électrique, pneumatique et autre et le klaxon strident. d'utiliser un klaxon à ampoule dans la ville métropolitaine de Dhaka, donnant aux opérateurs un délai de 30 jours pour changer le klaxon hydraulique et pneumatique et pour équiper les véhicules d'un klaxon à ampoule avec l'avertissement que si ces klaxons interdits ne sont pas retirés de leurs véhicules, des mesures pénales doivent être prises contre eux conformément aux lois et il devrait être notifié qu'aucun de ces véhicules de transport ne devrait recevoir de certificat d'aptitude s'il est équipé de tels klaxons qui sont interdits en vertu de la règle 114 (d) des règles et de l'article 139 de l'ordonnance. Nous ordonnons également aux intimés de poursuivre les conducteurs de véhicules en prenant des mesures pénales s'ils ne retirent pas de tels types de klaxons interdits après l'expiration du délai de 30 jours qui sera prévu pour le changement de ce klaxon par notification ou par avis à être. publié par le gouvernement et faisant une large publicité dans les médias imprimés et électroniques. Les répondants devraient également prendre des mesures pour notifier de telles restrictions concernant l'utilisation de ce type de klaxon pour les véhicules qui entrent dans la ville métropolitaine de Dhaka en provenance d'autres districts et villes métropolitaines afin qu'ils puissent être conscients de ces restrictions en matière d'utilisation. de ce klaxon interdit dans la ville métropolitaine de Dhaka.

2) Effectuer des tests de véhicules dans les 5 centres d'inspection de véhicules déjà remis à BRTA dans un délai de 6 (six) mois et délivrer un certificat d'aptitude des véhicules, y compris les motos (deux roues).
3). Mettre en œuvre la décision des répondants de convertir tous les véhicules de patrouille/diesel appartenant au gouvernement circulant dans la ville métropolitaine de Dhaka en véhicules fonctionnant au GNC dans un délai de 6 (six) mois.
4). Mettre en œuvre la décision des répondants de créer six stations-service GNC supplémentaires dans la ville de Dhaka d'ici décembre 2002 et également d'installer davantage de stations-service GNC de temps en temps pour répondre aux exigences des véhicules et que les stations GNC soient correctement entretenues 24 heures sur 24. .
5) mettre en œuvre la décision des répondants selon laquelle tous les véhicules automobiles à partir de juillet 2001 devraient être équipés d'un convertisseur catalytique et d'un filtre à particules diesel d'ici décembre 2002.
6) établir les normes du Bangladesh pour le pétrole conformément aux normes internationales garantissant la réduction et l'élimination des constituants toxiques et dangereux de celui-ci.
7) Supprimer progressivement les véhicules 2 temps et 3 roues existants d'ici décembre 2002 et les remplacer par des alternatives de transport plus propres ;
8) Interdire les nouveaux permis pour les véhicules à deux temps et à trois roues dans la ville métropolitaine de Dhaka et annuler les permis des bébés taxis âgés de 9 ans avec effet immédiat.

17) Cette requête en assignation sera considérée comme pendante aux fins de contrôle. Il est également ordonné aux intimés de faire connaître les directives de cette Cour dans les médias imprimés et électroniques pendant deux jours consécutifs, deux fois par semaine pendant un mois.

18) Il est ordonné aux intimés de soumettre à ce tribunal tous les six mois des rapports sur les actions et les résultats des instructions ci-dessus. Que cet ordre soit communiqué à tous les intimés.

Kahademul Islam Chowdhury, j. Je suis d'accord.