MC Mehta<\/p>\n
v.<\/p>\n
Union de l'Inde et autres.<\/p>\n
\u00c9crivez Petn. (Civile) n\u00b0 13029 de 1985,<\/p>\n
26.3.2001<\/p>\n
COMMANDE :-<\/p>\n
1. Afin de contr\u00f4ler la d\u00e9t\u00e9rioration rapide de la qualit\u00e9 de l'air \u00e0 Delhi, qui devenait un danger pour la sant\u00e9 en plus d'\u00eatre un ennemi environnemental, certaines directives ont \u00e9t\u00e9 \u00e9mises par cette Cour de temps \u00e0 autre dans la requ\u00eate principale.<\/p>\n
2. Le 28 juillet 1998*, d'autres directives ont \u00e9t\u00e9 \u00e9mises, fixant un calendrier apr\u00e8s avoir pris note des recommandations formul\u00e9es par le Comit\u00e9 Bhure Lal. L'une des directives importantes (directive (g)) \u00e9mise \u00e0 cette date pr\u00e9voyait que l'ensemble du parc d'autobus de la ville devait \u00eatre progressivement converti au mode de carburant unique, le GNC, d'ici le 31 mars 2001. Une autre directive (directive (f)) pr\u00e9voyait qu'\u00ab aucun autobus de huit ans ne devait circuler autrement qu'au GNC ou \u00e0 un autre carburant propre apr\u00e8s le 1er avril 2000 \u00bb.<\/p>\n
3. Malheureusement, ni les autorit\u00e9s gouvernementales ni les op\u00e9rateurs de bus priv\u00e9s n'ont agi s\u00e9rieusement ou avec diligence en prenant des mesures pour se conformer aux directives susmentionn\u00e9es, et ce en d\u00e9pit du fait que nous avions \u00e9mis un avertissement ferme \u00e0 toutes les personnes concern\u00e9es dans notre ordonnance du 28 juillet 1998, selon lequel le non-respect des directives susmentionn\u00e9es pourrait rendre les personnes concern\u00e9es passibles de sanctions pour outrage au tribunal.<\/p>\n
4. Un certain nombre de requ\u00eates ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es et des demandes ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es \u00e0 la barre en vue d'obtenir une prorogation du d\u00e9lai de conversion de l'ensemble du parc d'autobus urbains au mode monocarburant CNG au-del\u00e0 du 31 mars 2001. La Cour a, \u00e0 chaque date d'audience, clairement indiqu\u00e9 que la question de l'autorisation de circuler apr\u00e8s le 31 mars 2001 pour les autobus autres que ceux qui roulent au CNG ne se posait pas. La Cour a clairement indiqu\u00e9 \u00e0 l'administration ainsi qu'\u00e0 toutes les autres parties concern\u00e9es qu'elles n'avaient pas fait preuve de suffisamment de s\u00e9rieux pour mettre en \u0153uvre l'ordonnance du 28 juillet 1998 concernant la conversion des v\u00e9hicules commerciaux circulant \u00e0 Delhi au mode CNG, ignorant l'int\u00e9r\u00eat de la sant\u00e9 des citoyens et la Cour ne pouvait ignorer leurs manquements. Les prorogations ont maintenant \u00e9t\u00e9 demand\u00e9es, constatant que la date limite du 31 mars 2001 approchait rapidement.<\/p>\n
5. Dans les demandes de prorogation de d\u00e9lai d\u00e9pos\u00e9es, les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les transporteurs en raison de la non-disponibilit\u00e9 de kits de conversion au GNC exempts de tout d\u00e9faut, de la conversion du GNC \u00e0 des prix raisonnables, du manque de stabilisation de la technologie du GNC pour les transports publics ainsi que de la non-disponibilit\u00e9 du GNC et des bouteilles de GNC ont \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9es. Aucune explication satisfaisante n'a cependant \u00e9t\u00e9 fournie par l'administration ou les transporteurs priv\u00e9s quant aux raisons pour lesquelles ils ont dormi pendant tout ce temps et n'ont pas signal\u00e9 les difficult\u00e9s plus t\u00f4t.<\/p>\n
6. Nous sommes conscients du fait que, en raison de l'absence de mesures efficaces prises par les exploitants d'autobus priv\u00e9s et les autorit\u00e9s gouvernementales, des d\u00e9sagr\u00e9ments risquent d'\u00eatre caus\u00e9s aux usagers des transports en commun, y compris aux \u00e9coliers qui utilisent les autobus urbains, \u00e0 compter du 1er avril 2001. Cependant, ce \u00ab chaos urbain \u00bb (pour reprendre l'expression utilis\u00e9e par l'administration) qui peut survenir en raison du non-report des d\u00e9lais fix\u00e9s par la Cour est une cr\u00e9ation de l'administration et des exploitants priv\u00e9s, et ils doivent s'en remercier. Ils sont responsables devant les usagers des transports en commun d'avoir cr\u00e9\u00e9 cette situation. L'administration reconna\u00eet ses \u00ab manquements \u00bb, mais le savant Solliciteur g\u00e9n\u00e9ral adjoint a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 maintes reprises que pour ses manquements, \u00ab les usagers des transports en commun ne devraient pas en souffrir \u00bb. Il semble que ce soit un argument de d\u00e9sespoir.<\/p>\n
6-A. Sur un parc total de 12 000 \u00e0 14 000 bus qui circulent localement \u00e0 Delhi, la DTC poss\u00e8de un parc d'environ 2 000 bus. Environ 6 000 bus circulent dans le cadre du syst\u00e8me de transport sous contrat. Environ 6 200 bus circulent avec un permis de transport par \u00e9tapes. Ces bus de transport par \u00e9tapes circulent localement \u00e0 Delhi, soit dans le cadre du programme KM de la DTC, soit dans le cadre du programme de permis.<\/p>\n
7. Au nom des exploitants de transport par correspondance, M. KK Venugopal, avocat principal, a fait valoir que tous leurs autobus existants respectent les normes d'\u00e9mission pour les v\u00e9hicules diesel, comme le prescrit la loi sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur, et que, par cons\u00e9quent, on ne peut leur refuser le droit de faire circuler leurs autobus \u00ab m\u00eame s'ils ne sont pas conformes aux directives \u00e9mises par cette Cour le 28 juillet 1998 \u00bb, puisqu'ils n'ont pas \u00e9t\u00e9 entendus avant la fixation de l'horaire le 28 juillet 1998 (\u00e9tant donn\u00e9 qu'ils n'\u00e9taient pas parties \u00e0 la requ\u00eate en requ\u00eate). En d'autres termes, ce que l'on cherche \u00e0 contester au nom de ces exploitants, c'est la justesse de l'ordonnance rendue le 28 juillet 1998 \u00e0 ce stade tardif. Il n'est pas possible d'accepter que pendant toutes ces ann\u00e9es, ces exploitants priv\u00e9s n'aient pas \u00e9t\u00e9 \u00ab au courant \u00bb des directives \u00e9mises par cette Cour le 28 juillet 1998. Nous ne sommes pas impressionn\u00e9s par l'argument de M. Venugopal. Les directives que nous avons \u00e9mises ne faisaient l'objet d'aucun litige contradictoire. En outre, notre ordonnance \u00e9tait, et M. Venugopal l'a reconnu, une ordonnance in rem et non une ordonnance in personam. Tous les op\u00e9rateurs priv\u00e9s qui exploitent leurs bus \u00e0 Delhi sont li\u00e9s par ces ordonnances, qui ont \u00e9t\u00e9 prises pour prot\u00e9ger la sant\u00e9 des citoyens, \u00e9tant une facette de l'article 21 et ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es de temps \u00e0 autre dans les m\u00e9dias \u00e9lectroniques et imprim\u00e9s. En dehors de cela, le Comit\u00e9 Bhure Lal avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en vertu de la loi sur la protection de l'environnement et il a \u00e9t\u00e9 ordonn\u00e9 par cette Cour que le Comit\u00e9 pouvait donner des directives pour la mise en \u0153uvre efficace des garanties de la loi sur la protection de l'environnement, plus particuli\u00e8rement dans les questions visant \u00e0 pr\u00e9venir la pollution de l'air. Les directives \u00e9mises par le Comit\u00e9 Bhure Lal ont donc des sanctions l\u00e9gales et lorsqu'elles sont accept\u00e9es et incorpor\u00e9es par cette Cour, elles deviennent partie int\u00e9grante de son ordonnance, contraignantes pour toutes les parties. En outre, les directives donn\u00e9es pour prot\u00e9ger la sant\u00e9 de la population, un droit pr\u00e9vu et prot\u00e9g\u00e9 par l'article 21 de la Constitution, pr\u00e9vaudraient sur les dispositions de chaque loi, y compris la loi sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur, si elles allaient \u00e0 l'encontre du mandat constitutionnel de l'article 21. 21. Nous devons cependant nous empresser d'ajouter que les normes fix\u00e9es en vertu de la loi sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur s'ajoutent aux exigences de la loi sur la protection de l'environnement et ne les d\u00e9rogent pas. Si les propri\u00e9taires des autobus Stage Carriage ont choisi d'ignorer les instructions \u00e9mises par la Cour le 28 juillet 1998, ils l'ont fait \u00e0 leurs risques et p\u00e9rils. Nous tenons \u00e0 souligner \u00e0 nouveau que les exploitants d'autobus priv\u00e9s qui ont choisi de ne pas se conformer aux ordonnances de la Cour et n'ont pris aucune mesure pour convertir les v\u00e9hicules au mode GNC n'ont droit \u00e0 aucune indulgence de la part de la Cour. Ils doivent se f\u00e9liciter de la situation dans laquelle ils se trouvent.<\/p>\n
8. La DTC et d'autres op\u00e9rateurs priv\u00e9s ont pris des mesures, bien que tardivement, et ont pass\u00e9 commande de bus au GNC. Certaines \u00e9coles, qui poss\u00e8dent leurs propres bus, ont pass\u00e9 commande de bus au GNC ou ont converti leurs bus existants au mode GNC. La plupart des \u00e9coles louent des bus \u00e0 la DTC et \u00e0 d'autres op\u00e9rateurs priv\u00e9s. Certains autres op\u00e9rateurs priv\u00e9s ont \u00e9galement pris des mesures pour convertir leurs bus au mode GNC, soit en passant commande de nouveaux bus au GNC, soit en les convertissant au mode GNC.<\/p>\n
9. Dans la d\u00e9claration sous serment d\u00e9pos\u00e9e par M. VK Bhatia le 22 mars 2001 au nom de la DTC, il est indiqu\u00e9 que 860 bus, au GNC et au diesel, sont actuellement utilis\u00e9s pour les transports scolaires. Il est \u00e9galement indiqu\u00e9 dans la d\u00e9claration sous serment que ces bus, en plus de leurs fonctions scolaires le matin et le soir, sont \u00e9galement d\u00e9ploy\u00e9s pour les transports g\u00e9n\u00e9raux \u00e0 partir des d\u00e9p\u00f4ts ou terminaux voisins. Il est \u00e9galement indiqu\u00e9 dans la d\u00e9claration sous serment qu'en plus des 860 bus affect\u00e9s aux transports scolaires, 160 bus de r\u00e9serve sont pr\u00eats \u00e0 \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s en cas de remplacement si le besoin s'en fait sentir. La d\u00e9claration sous serment r\u00e9v\u00e8le que la DTC a pass\u00e9 commande de 1 880 bus au GNC et qu'une commande de 120 bus suppl\u00e9mentaires devrait \u00eatre pass\u00e9e prochainement.<\/p>\n
10. En ce qui concerne les titulaires de permis de transport sous contrat, nous avons \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s qu'ils ont environ 6 000 autobus en service. Selon leur avocat, sur ce nombre, 3 100 autobus circulent comme autobus scolaires \u00e0 Delhi dans le cadre d'un contrat avec diff\u00e9rentes \u00e9coles. Environ 1 400 autobus circulent comme autobus sous contrat \u00e0 destination et en provenance de Delhi et \u00e0 l'int\u00e9rieur de Delhi. Environ 1 000 autobus disposent de permis touristiques pour toute l'Inde et circulent entre les \u00c9tats. Environ 500 autobus ont 27 places et sont climatis\u00e9s, et sont utilis\u00e9s uniquement pour les touristes qui visitent les sites touristiques de Delhi et des environs. En leur nom, leur avocat a d\u00e9clar\u00e9 que ces titulaires de permis de transport sous contrat ont d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 commande d'environ 1 000 nouveaux autobus au GNC.<\/p>\n
11. Apr\u00e8s avoir entendu les avocats des parties qui demandaient une prorogation du d\u00e9lai du 31 mars 2001, nous sommes d'avis qu'une prorogation g\u00e9n\u00e9rale du d\u00e9lai ne peut \u00eatre accord\u00e9e, car cela \u00e9quivaudrait \u00e0 accorder une prime aux manquements et \u00e0 l'inaction de l'administration et des op\u00e9rateurs de transport priv\u00e9s. Les ordonnances de cette Cour ne peuvent \u00eatre trait\u00e9es \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Elles doivent \u00eatre respect\u00e9es dans leur lettre et dans leur esprit. Nous refusons donc cat\u00e9goriquement d'accorder une prorogation g\u00e9n\u00e9rale de nos directives (g) et (f) telles qu'elles figurent dans l'ordonnance du 28 juillet 1998. Cependant, dans l'int\u00e9r\u00eat public et en vue d'att\u00e9nuer les souffrances des usagers des transports en commun en g\u00e9n\u00e9ral et des \u00e9coliers en particulier, nous accordons les assouplissements ou exemptions suivants :<\/p>\n
1. Les \u00e9coles qui ont pass\u00e9 commande ferme de bus scolaires au 31 mars 2001 pour le remplacement ou la conversion au mode GNC de leurs propres bus scolaires, mais qui n'ont pas encore obtenu de bus fonctionnant au mode GNC, sont autoris\u00e9es \u00e0 faire circuler leurs bus existants, en nombre \u00e9gal au nombre de bus pour lesquels des commandes de conversion ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es, \u00e0 condition que ces bus n'aient pas plus de huit ans, jusqu'au 30 septembre 2001. Les \u00e9coles qui ont droit \u00e0 cette concession et qui souhaitent en b\u00e9n\u00e9ficier doivent, avant le 31 mars 2001, d\u00e9poser des affidavits devant ce tribunal donnant des d\u00e9tails sur les bus qu'elles poss\u00e8dent et les d\u00e9tails des commandes pass\u00e9es par elles pour de nouveaux bus au GNC ou pour la conversion des bus existants au mode GNC. Elles continueront \u00e0 remplacer les bus existants par des bus au GNC au fur et \u00e0 mesure qu'ils seront disponibles au cours de cette p\u00e9riode.<\/p>\n
2. La DTC a pass\u00e9 commande de 1880 bus. Certains de ces bus au GNC ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 re\u00e7us par la DTC et font partie de sa flotte. Nous autorisons la DTC \u00e0 exploiter les 1880 bus existants, y compris les bus au GNC existants qui n'ont pas plus de huit ans, jusqu'au 30 septembre 2001. Ceci, cependant, est soumis \u00e0 la condition que sur ces 1880 bus, un effectif complet de bus pour les \u00e9coles, \u00e0 savoir 860 bus plus les bus de r\u00e9serve n\u00e9cessaires, soient d\u00e9ploy\u00e9s pour le service scolaire. Au fur et \u00e0 mesure que de nouveaux bus au GNC seront re\u00e7us par la DTC, les bus existants seront remplac\u00e9s.<\/p>\n
3. Les exploitants de bus inter\u00e9tatiques et touristiques ont fait valoir que les requ\u00e9rants avaient la conviction de bonne foi que l'expression \u00ab flotte d'autobus urbains \u00bb au sens (g) de l'arr\u00eat\u00e9 du 28 juillet 1998 ne visait pas les autobus appartenant \u00e0 ces voyagistes, car ils circulent principalement sur les lignes inter\u00e9tatiques en tant qu'autocars de luxe. M\u00eame si tel \u00e9tait le cas, leur cas serait certainement couvert par la clause (f) de l'arr\u00eat\u00e9 du 28 juillet 1998, qui pr\u00e9voyait qu'aucun autobus de huit ans ne devait circuler autrement qu'au GNC ou \u00e0 un autre carburant propre apr\u00e8s le 1er avril 2001. M\u00eame si l'on croyait de bonne foi que ces autobus ne devaient pas \u00eatre convertis au mode monocarburant au GNC, ils ne pouvaient en aucun cas circuler autrement qu'au GNC ou \u00e0 un autre carburant propre, les autobus de ce type n'ayant pas plus de huit ans. Le diesel, en particulier celui disponible en Inde, n'est pas consid\u00e9r\u00e9 comme un carburant propre, alors que l'essence sans plomb \u00e0 faible teneur en benz\u00e8ne est consid\u00e9r\u00e9e comme un carburant propre. Ces op\u00e9rateurs de bus doivent absolument se conformer aux instructions que nous avons donn\u00e9es le 28 juillet 1998 et il leur appartient de passer au GNC ou \u00e0 un autre carburant propre.<\/p>\n
4. Sur les 6000 bus sous contrat, environ 3100 servent \u00e9galement de bus scolaires. Nous demandons aux propri\u00e9taires de ces bus sous contrat, qui ont d\u00e9j\u00e0 pris des mesures pour remplacer leurs bus par des bus au GNC ou pour les convertir au mode GNC, de d\u00e9poser des affidavits donnant des d\u00e9tails sur les bus existants et les d\u00e9tails des commandes pass\u00e9es pour le remplacement ou la conversion au mode GNC avant le 31 mars 2001. Ils seront autoris\u00e9s \u00e0 utiliser leurs bus existants, en nombre \u00e9gal au nombre de bus existants pour lesquels des mesures ont \u00e9t\u00e9 prises pour convertir ou remplacer au mode GNC, \u00e0 condition que les bus existants n'aient pas plus de 8 ans. Ces bus seront autoris\u00e9s \u00e0 circuler jusqu'au 30 septembre 2001.<\/p>\n
5. Si d'autres exploitants de bus, y compris les d\u00e9tenteurs de permis de transport par \u00e9tapes, ont pass\u00e9 ou passeront avant le 31 mars 2001 des commandes fermes pour des bus CNG ou pour une conversion au mode CNG, ils seront \u00e9galement autoris\u00e9s \u00e0 exploiter un nombre \u00e9gal de leurs bus existants, qui n'ont pas plus de huit ans jusqu'au 30 septembre 2001, sous le contr\u00f4le et la direction du minist\u00e8re des transports, sous r\u00e9serve de leur d\u00e9p\u00f4t d'engagements devant ce tribunal au moyen d'affidavits donnant des d\u00e9tails sur les bus qu'ils poss\u00e8dent, commandes pass\u00e9es pour la conversion\/nouveaux bus CNG avant le 31 mars 2001.<\/p>\n
6. Les propri\u00e9taires d'autres v\u00e9hicules utilitaires, y compris les automobiles, qui ont pass\u00e9 commande ferme de nouveaux v\u00e9hicules au GNC ou de v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre convertis au GNC doivent \u00e9galement fournir des informations d\u00e9taill\u00e9es sur leurs v\u00e9hicules existants dans des d\u00e9clarations sous serment avant le 31 mars 2001, ainsi que sur les commandes pass\u00e9es par eux pour de nouveaux v\u00e9hicules au GNC ou pour \u00eatre convertis au GNC. Une fois ces d\u00e9clarations sous serment d\u00e9pos\u00e9es, ils seront \u00e9galement autoris\u00e9s \u00e0 exploiter un nombre \u00e9gal de v\u00e9hicules utilitaires existants, \u00e0 condition que ces v\u00e9hicules n'aient pas plus de huit ans, jusqu'au 30 septembre 2001.<\/p>\n
7. Nous sommes d'avis que les touristes ne devraient pas \u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des d\u00e9sagr\u00e9ments \u00e9vitables. Apr\u00e8s avoir pris note du fait que le nombre de bus appartenant aux op\u00e9rateurs titulaires d'un permis touristique panindien est limit\u00e9, nous autorisons les op\u00e9rateurs titulaires d'un permis touristique panindien \u00e0 exploiter leurs bus existants (climatis\u00e9s et autres), qui n'ont pas huit ans, jusqu'au 30 septembre 2001. Ils devront cependant fournir des d\u00e9tails sur ces bus et d\u00e9poser un engagement avant le 31 mars 2001, s'engageant \u00e0 remplacer leur flotte pour fonctionner au GNC ou \u00e0 un autre carburant propre d'ici le 30 septembre 2001.<\/p>\n
8. Nous ordonnons qu'apr\u00e8s le 1er avril 2001, aucun v\u00e9hicule commercial ne sera immatricul\u00e9 \u00e0 Delhi s'il n'est pas conforme \u00e0 l'arr\u00eat\u00e9 du 28 juillet 1998.<\/p>\n
9. Le service des transports prendra des mesures pour garantir qu'il n'y ait pas d'utilisation abusive des assouplissements que nous avons accord\u00e9s ci-dessus.<\/p>\n
10. Nous r\u00e9it\u00e9rons qu'\u00e0 l'exception de l'assouplissement mentionn\u00e9 ci-dessus, aucun autre v\u00e9hicule commercial ne pourra circuler \u00e0 Delhi \u00e0 moins d'\u00eatre converti au mode monocarburant GNC \u00e0 compter du 1er avril 2001.<\/p>\n
12. Au cours des d\u00e9bats, il a \u00e9t\u00e9 soutenu devant nous que le diesel \u00e0 faible teneur en soufre devait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un carburant propre et que les autobus devaient \u00eatre autoris\u00e9s \u00e0 rouler avec ce carburant. Il a \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9 que dans d'autres pays, il existe d\u00e9sormais du diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre, dont la teneur en soufre ne d\u00e9passe pas 0,001 pour cent. Nous demandons au Comit\u00e9 Bhure Lal d'examiner cette question et d'autoriser les parties \u00e0 lui soumettre leurs observations \u00e9crites \u00e0 cet \u00e9gard. Le Comit\u00e9 peut soumettre \u00e0 la Cour un rapport \u00e0 ce sujet, indiquant \u00e9galement quel carburant peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00ab carburant propre \u00bb, c'est-\u00e0-dire qui ne cause pas de pollution ou n'est pas nocif pour la sant\u00e9. Le rapport doit \u00eatre soumis dans un d\u00e9lai d'un mois.
Commander en cons\u00e9quence<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M. C. Mehta v. Union of India and others. Writ Petn. (Civil) No. 13029 of 1985, 26.3.2001 ORDER :— 1. With a view to check rapid deterioration of air quality in Delhi, which was becoming a health hazard besides being an environmental enemy, certain directions have been issued by this Court from time to time […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","resource-topic":[],"resource-type":[528],"resource-category":[30097],"content-for-websites":[],"region":[542],"class_list":["post-3069","resource","type-resource","status-publish","hentry","resource-type-cases","resource-category-legal","region-south-asia"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource\/3069","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource"}],"about":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/resource"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"resource-topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource-topic?post=3069"},{"taxonomy":"resource-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource-type?post=3069"},{"taxonomy":"resource-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource-category?post=3069"},{"taxonomy":"content-for-websites","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/content-for-websites?post=3069"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=3069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}