MC Mehta<\/p>\n
Contre<\/p>\n
Union de l'Inde et autres<\/p>\n
Requ\u00eate \u00e9crite (C) n\u00b0 13029 de 1985<\/p>\n
26.4.1996<\/p>\n
(AM Ahmadi, SP Bharucha, BN Kirpal, JJ)<\/p>\n
1. Par notre arr\u00eat\u00e9 du 21.10.94, nous avions pris connaissance de la d\u00e9cision prise par le Minist\u00e8re de l'Environnement et des For\u00eats concernant la fourniture d'essence sans plomb et les questions accessoires. Ensuite, par un arr\u00eat\u00e9 ult\u00e9rieur du 28.3.95, apr\u00e8s avoir trait\u00e9 la question du nombre total de points de vente d'essence sans plomb \u00e0 cr\u00e9er dans les quatre zones m\u00e9tropolitaines et environnantes, nous avons donn\u00e9 suite \u00e0 la suggestion formul\u00e9e le 21.10.94 concernant la conversion des voitures gouvernementales appartenant \u00e0 diff\u00e9rents d\u00e9partements au GNC en vue de r\u00e9duire la pollution. En ce qui concerne cette suggestion, on nous dit que le gouvernement indien a obtenu l'avis de divers d\u00e9partements et que les 37 d\u00e9partements ont r\u00e9pondu. Nous ne savons pas combien de minist\u00e8res n'ont pas r\u00e9pondu. On nous avait alors dit qu'il y avait certaines difficult\u00e9s inh\u00e9rentes \u00e0 la conversion de tous les v\u00e9hicules gouvernementaux au GNC, mais les d\u00e9tails du probl\u00e8me n'avaient pas \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9s. Dans un premier temps, il a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 que les v\u00e9hicules gouvernementaux situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des cinq points de vente GNC existants pourraient passer au GNC. Nous avions \u00e9galement souhait\u00e9 conna\u00eetre le d\u00e9tail des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la conversion des v\u00e9hicules gouvernementaux au GNC. Dans les observations faites par M. Mehta \u00e0 cet \u00e9gard, il avait produit l'annexe \u00ab\u00a0I\u00a0\u00bb (page 441) qui indiquait que la question de la conversion des v\u00e9hicules gouvernementaux \u00e9tait examin\u00e9e par le minist\u00e8re et qu'il \u00e9tait estim\u00e9 que, puisque le temps n\u00e9cessaire pour les conversions \u00e9tait \u00e0 peine En deux ou trois jours par voiture, les v\u00e9hicules de l'Etat des 37 d\u00e9partements ayant r\u00e9pondu, soit 1 260 au total, ont pu \u00eatre transform\u00e9s de mani\u00e8re progressive \u00e0 raison de 30 voitures par mois. Ce calendrier n'a cependant pas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9 et il nous est donc devenu n\u00e9cessaire de prendre la question au s\u00e9rieux puisque le Gouvernement n'a pas pris de mesures pour respecter ce calendrier, m\u00eame si la Cour avait accept\u00e9 son estimation. D'apr\u00e8s l'affidavit d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 ce sujet, nous constatons que seulement 97 wagons ont \u00e9t\u00e9 convertis jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent (quatre mots omis). Les wagons du programme 720 auraient d\u00fb terminer le processus de conversion. Par notre ordonnance du 14.2.96, nous nous sommes r\u00e9f\u00e9r\u00e9s aux ordonnances pr\u00e9c\u00e9dentes et avons ensuite constat\u00e9 que la difficult\u00e9 initiale de s\u00e9curiser le kit ne nous sautait plus aux yeux. Notre attention a \u00e9t\u00e9 attir\u00e9e sur une lettre du 16.1.96 qui indiquait que les voitures existantes pouvaient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d'un kit GNC. La difficult\u00e9 de se procurer le kit a donc \u00e9t\u00e9 totalement \u00e9limin\u00e9e. La deuxi\u00e8me difficult\u00e9 concernant la mise en place d'une station m\u00e8re pour le compresseur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9solue car la DDA a d\u00e9sormais fourni le et pour le compresseur m\u00e8re. On nous a \u00e9galement dit aujourd'hui au cours de l'audience que le co\u00fbt de la conversion au GNC est plus \u00e9lev\u00e9 que le co\u00fbt d'\u00e9quiper les anciens v\u00e9hicules d'un pot catalytique. Il appartiendrait au gouvernement de d\u00e9cider si les voitures peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de pots catalytiques, etc. Dans les circonstances indiqu\u00e9es ci-dessus, nous ordonnons ce qui suit.<\/p>\n
2. Tous les minist\u00e8res concern\u00e9s du gouvernement indien et les bureaux relevant de ces minist\u00e8res \u00e0 Delhi verront leurs vieilles voitures \u00e9quip\u00e9es d'un convertisseur catalytique ou de kits GNC au plus tard \u00e0 la fin ao\u00fbt 1996. Si les voitures ne peuvent pas \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d'un convertisseur catalytique ou d'un Les kits GNC doivent \u00eatre mis au rebut en raison d'une faible compression ou pour quelque raison que ce soit. Il va sans dire que la Cour a fait preuve d'indulgence en ce qui concerne l'\u00e9quipement des voitures avec des kits GNC et que le gouvernement \u00e9tait cens\u00e9 achever cet exercice d'ici la fin avril 1996, conform\u00e9ment \u00e0 son propre calendrier, pour 720 voitures, mais il l'a fait. donc pour un maigre 97 voitures. Toutes ces 720 voitures auraient d\u00fb \u00e0 cette date \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de kits GNC. Comme on nous a dit que le pot catalytique serait plus \u00e9conomique, nous avons laiss\u00e9 le choix au minist\u00e8re concern\u00e9. On nous a \u00e9galement dit que ces convertisseurs catalytiques sont facilement disponibles. En ce qui concerne les 540 autres voitures sur 1260 qui devaient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de kits GNC entrant dans le cadre de la phase 3, on nous a dit que l'exercice serait termin\u00e9 d'ici octobre 1996. Nous ordonnons qu'ils les \u00e9quipent soit de kits GNC, soit de pots catalytiques d'ici \u00e0 cette date et s'ils ne peuvent pas \u00eatre ainsi install\u00e9s, ils devraient \u00eatre mis au rebut. L\u2019id\u00e9e de base est que le gouvernement indien devrait \u00eatre un utilisateur mod\u00e8le de v\u00e9hicules afin que d\u2019autres puissent suivre son exemple. Si le nombre total de voitures utilis\u00e9es par les minist\u00e8res et bureaux qui leur sont subordonn\u00e9s est sup\u00e9rieur \u00e0 1 260, les voitures suppl\u00e9mentaires seront \u00e9galement soumises \u00e0 la limite ext\u00e9rieure d'octobre 1996. Nous devons insister aupr\u00e8s du secr\u00e9taire du minist\u00e8re des Transports de surface ainsi que le secr\u00e9taire du minist\u00e8re de l'Environnement doit coordonner et veiller \u00e0 ce que le calendrier soit strictement respect\u00e9. En cas de retard ou de non-respect des d\u00e9lais, les secr\u00e9taires concern\u00e9s des deux minist\u00e8res en seront tenus responsables. Le savant ASG comparaissant au nom de l\u2019Union indienne communiquera cet ordre aux secr\u00e9taires ou \u00e0 leurs successeurs en fonction pour en assurer le respect. Nous ne tol\u00e9rerons aucun retard.<\/p>\n
M. Sorabjee, repr\u00e9sentant l'Association des constructeurs automobiles indiens, affirme que toute aide n\u00e9cessaire \u00e0 cet \u00e9gard de la part des constructeurs sera facilement disponible. Que la question soit abord\u00e9e imm\u00e9diatement apr\u00e8s les vacances.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M. C. Mehta Vs Union of India and Others Writ Petition (C) No. 13029 of 1985 26.4.1996 (A.M. Ahmadi, S.P. Bharucha, B.N. Kirpal, JJ) 1. By our order dated 21.10.94 we had taken note of the decision taken by the Ministry of Environment and Forest in regard to the supply of lead free petrol and […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","resource-topic":[376,38,147],"resource-type":[528],"resource-category":[30097],"content-for-websites":[],"region":[689,542],"class_list":["post-1907","resource","type-resource","status-publish","hentry","resource-topic-emissions-controls","resource-topic-pollution-air","resource-topic-vehicle-emissions","resource-type-cases","resource-category-legal","region-india","region-south-asia"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource\/1907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource"}],"about":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/resource"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"resource-topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource-topic?post=1907"},{"taxonomy":"resource-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource-type?post=1907"},{"taxonomy":"resource-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/resource-category?post=1907"},{"taxonomy":"content-for-websites","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/content-for-websites?post=1907"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=1907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}