MC Mehta<\/p>\n
contra<\/p>\n
Uni\u00f3n de la India y otros<\/p>\n
Petici\u00f3n de Auto (C) No. 13029 de 1985<\/p>\n
26.4.1996<\/p>\n
(AM Ahmadi, SP Bharucha, BN Kirpal, JJ)<\/p>\n
1. Mediante nuestra orden de fecha 21 de octubre de 1994, tomamos nota de la decisi\u00f3n adoptada por el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques en relaci\u00f3n con el suministro de gasolina sin plomo y otras cuestiones conexas. Posteriormente, mediante una orden posterior de fecha 28 de marzo de 1995, tras tratar la cuesti\u00f3n relativa al n\u00famero total de puntos de venta de gasolina sin plomo que se instalar\u00edan en las cuatro \u00e1reas metropolitanas y sus alrededores, seguimos la sugerencia hecha el 21 de octubre de 1994 en relaci\u00f3n con la conversi\u00f3n de los veh\u00edculos gubernamentales pertenecientes a varios departamentos a GNC con vistas a reducir la contaminaci\u00f3n. En relaci\u00f3n con esa sugerencia, se nos dice que el Gobierno de la India ha obtenido las opiniones de varios departamentos y que en total 37 departamentos han respondido. No sabemos cu\u00e1ntos departamentos no respondieron. En ese momento se nos dijo que exist\u00edan ciertas dificultades inherentes a la conversi\u00f3n de todos los veh\u00edculos gubernamentales a GNC, pero no se hab\u00edan indicado los detalles del problema. Como primer paso, se pens\u00f3 que los veh\u00edculos gubernamentales ubicados en las proximidades de los 5 puntos de venta de GNC existentes podr\u00edan cambiar a GNC. Tambi\u00e9n hab\u00edamos deseado conocer los detalles de los problemas relacionados con la conversi\u00f3n de veh\u00edculos gubernamentales al GNC. En las presentaciones hechas por el Sr. Mehta a este respecto, hab\u00eda presentado el Anexo \u201cI\u201d (p\u00e1gina 441) que indicaba que el Ministerio hab\u00eda examinado la cuesti\u00f3n de la conversi\u00f3n de veh\u00edculos gubernamentales y se pensaba que, dado que el tiempo necesario para las conversiones es de apenas dos o tres d\u00edas por veh\u00edculo, los veh\u00edculos gubernamentales de los 37 departamentos que hab\u00edan respondido, que suman un total de 1.260, podr\u00edan convertirse de manera gradual a un ritmo de 30 veh\u00edculos por mes. Sin embargo, este cronograma no se ha respetado y, por lo tanto, se ha hecho necesario que consideremos seriamente el asunto, ya que el Gobierno no ha tomado medidas para cumplirlo, a pesar de que el Tribunal hab\u00eda aceptado su estimaci\u00f3n. De la declaraci\u00f3n jurada que se ha presentado a este respecto, constatamos que hasta ahora s\u00f3lo se han convertido 97 veh\u00edculos (se omiten cuatro palabras), de los cuales 720 veh\u00edculos deber\u00edan haber completado el proceso de conversi\u00f3n. En nuestra orden del 14 de febrero de 1996, nos remitimos a las \u00f3rdenes anteriores y, a continuaci\u00f3n, se\u00f1alamos el hecho de que la dificultad inicial de conseguir el equipo ya no nos resulta evidente. Se nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre una carta del 16 de enero de 1996 que indicaba que los coches existentes podr\u00edan equiparse con un equipo de GNC. Por tanto, la dificultad de obtener el equipo qued\u00f3 totalmente eliminada. La segunda dificultad relativa a la instalaci\u00f3n de una estaci\u00f3n madre para el compresor tambi\u00e9n se ha abordado, ya que la DDA ha proporcionado ahora el equipo y el compresor madre. Tambi\u00e9n se nos dijo hoy, durante la audiencia, que el coste de la conversi\u00f3n al GNC es superior al coste de equipar los veh\u00edculos antiguos con un convertidor catal\u00edtico. Corresponder\u00eda al Gobierno tomar una decisi\u00f3n sobre si los coches pueden equiparse con convertidores catal\u00edticos, etc. En las circunstancias expuestas anteriormente, ordenamos lo siguiente.<\/p>\n
2. Todos los ministerios competentes del Gobierno de la India y las oficinas dependientes de dichos ministerios en Delhi equipar\u00e1n sus veh\u00edculos viejos con convertidores catal\u00edticos o con equipos de GNC a m\u00e1s tardar a fines de agosto de 1996. Si los veh\u00edculos no pueden equiparse con un convertidor catal\u00edtico o un equipo de GNC debido a una compresi\u00f3n d\u00e9bil o por cualquier otra raz\u00f3n, deber\u00e1n ser desguazados. Huelga decir que el Tribunal hab\u00eda mostrado indulgencia en la cuesti\u00f3n de equipar los veh\u00edculos con equipos de GNC y se esperaba que el Gobierno completara esta tarea a fines de abril de 1996 seg\u00fan su propio calendario en relaci\u00f3n con 720 veh\u00edculos, pero en cambio lo ha hecho con tan s\u00f3lo 97 veh\u00edculos. Para esa fecha, todos esos 720 veh\u00edculos deber\u00edan haber sido equipados con equipos de GNC. Como se nos dijo que el convertidor catal\u00edtico ser\u00eda m\u00e1s econ\u00f3mico, hemos dejado la opci\u00f3n en manos del Ministerio competente. Tambi\u00e9n se nos ha dicho que estos convertidores catal\u00edticos se consiguen f\u00e1cilmente. En cuanto a los otros 540 veh\u00edculos de los 1.260 que deb\u00edan equiparse con equipos de GNC en el marco de la fase 3, se nos dijo que el ejercicio se completar\u00eda en octubre de 1996. Hemos ordenado que se les instalen equipos de GNC o convertidores catal\u00edticos antes de esa fecha y, si no se les puede instalar, se desguacen. La idea b\u00e1sica es que el Gobierno de la India deber\u00eda ser un usuario modelo de veh\u00edculos para que otros puedan seguir su ejemplo. Si el n\u00famero total de veh\u00edculos utilizados por los ministerios y oficinas subordinadas a ellos es superior a 1.260, los veh\u00edculos adicionales tambi\u00e9n estar\u00e1n sujetos al l\u00edmite m\u00e1ximo de octubre de 1996. Debemos instar al Secretario del Ministerio de Transporte Terrestre, as\u00ed como al Secretario del Ministerio de Medio Ambiente, a que se coordinen y garanticen que el calendario se cumpla estrictamente. Si hay alg\u00fan retraso o incumplimiento del calendario, los secretarios correspondientes de los dos ministerios ser\u00e1n responsables de ello. El erudito ASG que comparece en nombre de la Uni\u00f3n de la India comunicar\u00e1 esta orden a ambos secretarios o a sus sucesores en el cargo para garantizar su cumplimiento. No toleraremos ninguna demora.<\/p>\n
El Sr. Sorabjee, que representa a la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de la India, dice que los fabricantes estar\u00e1n dispuestos a brindar cualquier ayuda que se necesite en este sentido. Que se trate el asunto inmediatamente despu\u00e9s de las vacaciones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M. C. Mehta Vs Union of India and Others Writ Petition (C) No. 13029 of 1985 26.4.1996 (A.M. Ahmadi, S.P. Bharucha, B.N. Kirpal, JJ) 1. By our order dated 21.10.94 we had taken note of the decision taken by the Ministry of Environment and Forest in regard to the supply of lead free petrol and […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","resource-topic":[376,38,147],"resource-type":[528],"resource-category":[30097],"content-for-websites":[],"region":[689,542],"class_list":["post-1907","resource","type-resource","status-publish","hentry","resource-topic-emissions-controls","resource-topic-pollution-air","resource-topic-vehicle-emissions","resource-type-cases","resource-category-legal","region-india","region-south-asia"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource\/1907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource"}],"about":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/resource"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"resource-topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource-topic?post=1907"},{"taxonomy":"resource-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource-type?post=1907"},{"taxonomy":"resource-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource-category?post=1907"},{"taxonomy":"content-for-websites","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/content-for-websites?post=1907"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/elaw.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=1907"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}